"Поиск души" | GT-R (R35) Spec V vs. Gallardo LP560-4 / Orange eMagazine / Прочие новости (не NFS) / Новости / NFS Style

Главная

Форум

Новости | Статьи

Медиа

Команды

Пользователи

Стайл блог

| В профиль |

Showroom

Комменты

Группы

Вот и прошел праздник Новый Год. У детишек было время отдыха и подарков, у родителей - время похмелья (или наоборот?), надеюсь, все получили то, что желали. И, почему-то, этот праздник всегда возвращает меня в детство, во времена, когда 1 января Я маленьким ребенком бежал к елке и смотрел, что же в этот раз принес мне "Дед Мороз". Прямо как в смазливой истории из какого нибудь американского хеппи-фильма. И тогда, юным сорванцом, я посмотрел эпичный фильм под страшным, но влекущим названием Star Wars. И мне он страшно понравился, каждый фильм из этой вселенной Я обожаю, не за взрывы и лазерные пушки, а за саму вселенную. Но вот что меня больше всего бесило, и чего Я больше всего боялся, так это тех летающих штуковин с жутко пищащим звуком и трубками лазерных пушек. А боялся того, что эти времена могут наступить. Что эти летающие сковородки могут появиться в наше время и заменить все машины на нашей матушке Земле. Что Вы просто будете ехать (или лететь?) и читать книжку или пить чашечку чая, а это нечто будет делать все за вас. Да, удобно, но, как заядлый авто-маньяк, я этого страшусь больше, чем профанированного Апокалипсиса, который "должен наступить" в этом году. К чему Я веду? Спросите вы. Все просто, я знаю машину, которая стала первым шагом к мои страхам. Но обо всем по порядку.

Сейчас 10 января, все просыпаются после праздника, но, так как ваш покорный слуга сугубо непьющий человек, Я уже в Англии, на всемирно знаменитой трассе Silverstone. На часах 13.10, старенькая таксишка везет меня к трассе. Пара минут, и вот Я у входа. Показываю пропуск сонному охраннику, поправляю лямку спортивной сумки на плече и чапаю в боксы. А там... никого нет. Лишь записка на стеллаже о том, сколько я тут могу быть и куда потом нужно доставить машину. Так же в моем распоряжении было аж 500 литров первоклассного топлива, представляете? Куда мне столько? Вот и Я не знаю. Но, по ходу, в Британии очень запасливые люди, и судя по всему, тоже умеют отмечать праздники. Но вернемся к машине. Дизайн... спорный. С одной стороны он красив, задние фары напоминают своего дальнего предка (Skyline GT-R), карбоновые обвесы и спойлер отлично подчеркивают спортивную натуру автомобиля и резко выделяются из красного цвета кузова. А перед так же оригинален и исключительно аэродинамичен, как заверяют всех своих покупателей в салонах Nissan. Но... Морда GT-R'а не вписывается в общую картину. Это все равно что взять разозленное лицо какого-нибудь сумоиста и приделать его к ракетоносителю. Смешно, не правда ли? Но это идеальный рецепт к дизайну GT-R. И у GT-R R34 та же проблема...

Сажусь, осматриваюсь и опять вижу привет из прошлого. Как и в Skyline GT-R R34, в GТ-R практически весь салон работает исключительно на водителя, а там, где у R34 были датчики масла и давления в турбине, у потомка появился модный жидкокристаллический монитор, который по умолчанию показывает то же самое, но плюс к этому он еще и выводит информацию из бортового компьютера. Так же салон может похвастать тем, что он ноутбук. Нет, серьезно, на руле столько кнопок, что даже руль от болида F1 обделается, когда увидит это.

А центральная консоль просто усеяна кнопками переключения всего, что угодно. Но в целом удобно, несмотря на то, что это суперкар. Сзади есть 2 места для детей, салон просторный, а багажник может вместить пару походных рюкзаков. Все намекает на то, что это суперкар средней руки. Пока вы не откроете капот. Там ждет своего часа Twin turbo V6 мощностью 530 л/с, который может выстрелить эту машину до "сотни" всего за 3.2 секунды и на максимуме развивает 315 км/ч.

Завожу двигатель. Из под капота дружно запели все 6 цилиндров объемом 3.8 литра. Врубаю первую передачу, выкатываю из боксов и вот уже 2 турбины обозначили свою работу. Вообще, рык очень странный, он какой-то роботизированный, слишком прямой. Будто это не двигатель поет, а Gemini играет за своим диджейским пультом, только с одним звуком. И вот первый поворот. Газ в пол, руль немного вправо, и GT-R спокойно выполняет поворот на максимально возможной скорости, если бы Я ехал на Shelby GТ-500, который недавно обкатал мой коллега, меня уже пришлось бы отскребывать с асфальта, Я не шучу. А Nissan'y все равно, он будет соблюдать траекторию, даже если вы будете ездить, как бегемот. Он прощает любую ошибку, он дает возможность вписаться в любой поворот на максимально возможной скорости, когда остальные машины уже ломаются и сгорают. Именно поэтому я боюсь эту машину, она делает все за Вас. У нее есть контроль старта, есть контроль тормоза, Боже, есть даже трекшн контроль (хотя, где его сейчас только нет), который поможет вам в любом заносе. Кстати, трекшн контроль нельзя отключать, так как можно лишиться коробки передач. Но, все таки, отключать можно, функция такая есть, но зачем? Конечно, это отчасти хорошо. Вот Nissan проходит поворот на молниеносной скорости, задорно ревя двигателем, и в то время, как Вы в сотый раз пытаетесь приклеить так не кстати отлетевшее от черепа лицо, GT-R просит добавки и проходит следующий изгиб трассы. На сегодняшний день очень мало машин, которые делают все так же быстро и стоят они гораздо дороже... Но у них есть главное преимущество - душа. GT-R же лишь инструмент скорости, а не ее яркий представитель.

С такими грустными мыслями я поехал в боксы, так как бензин был уже почти на нуле. Заезжаю и "чуть чуть" удивляюсь. От чего? Ну-у, в боксах вдруг откуда не возьмись из маминой из спальни появилась Lamborgini чистоты кристальной. Но, если серьезно, то в боксах стояла новенькая Gallardo LP560-4. Машина, которую я мечтал купить уже последнюю пару лет. Кто ее сюда доставил? Как узнали, что Я тут? Под дворником записка. "С Новым Годом, от Кристины." и помадный поцелуй. Ну, вроде бы некоторые вещи встали на свои места. Вспомнилось итальянское лето 2011... Черт, что же я тогда натворил?! Но не будем о моих пьяных романтических похождениях. Весь этот новогодний подарок был сугубо рыжего цвета, как волосы той красавицы... Кстати, цвет для "Ламбо" очень удачный, так как он подчеркивает яркую натуру этого суперкара и не так надоел, как желтый. Но теперь мне нужен напарник, а значит, придется вызванивать Игоря, благо я знаю, что он что-то забыл в Лондоне и сейчас там наверняка гоняет дорогой вискарь. Достаю телефон, звоню...

Лондон… январь... Британия, ты как всегда в ударе. Почему как только я приезжаю к тебе, то сразу начинается дождь? Хотя не спеша бродить по улицам города мне он не мешает. Я, как всегда, шел задумавшись, в наушниках играл Iron Maiden. И вот зазвонил телефон. Я догадывался, кто это мог позвонить, но я ошибся. Это был мой коллега: Юрий Шахматов.
-Здорова.
-Здорова.
-Ну что, как жизнь?
-Да нормально, как всегда идет дождь, и я ожидал что звонит глав. ред.
-Хаха. Вот я тебя обломал. В общем есть дело. У меня тут на Сильверстоуне две адских колесницы есть, но рук не хватает. Да и нужен другой взгляд на них. Ты в деле.

Со скоростью света я рванул в гостиницу. Собрал все необходимые вещи. Позвонил фотографу и сказал чтобы он пулей летел на Сильверстоун. Через час я уже был на станции и ожидал поезда до Нортгемптона. Через три часа я уже был в Нортгемптоне. Выходя с вокзала я мельком заметил красный GT-R. Какой смельчак смог выкрасить в этот цвет такой автомобиль? Побродив по парковке в поисках Юры я позвонил ему и спросил, как его найти. "Ищи красный GT-R" - сказал он.

Через час мы добрались до трека. Юра показал пропуск, нас пропустили, и с низким рокотом Nissan покатил нас в сторону боксов. И вот добравшись до боксов я увидел ее, невероятно редкий цвет средиземноморского заката в который обычно красят Gallardo Valentino Balboni. Двойной выхлоп, и конечно этот великолепный фирменный объемный ламбо-профиль. Конечно первой я взял именно ее. С кряхтением я пробрался за рабочее место водителя. В челом салон неплох, правда переключатели основных систем напомнили мне чем то переключатели GT-R, правда у последнего они снизу а не сверху. Говорить о салоне можно много, чего конечно я боялся. Это схожести со старшим братом по имени Murcielago. У старшего из роскоши только дисплей и десяток кнопок вокруг него. А здесь видно влияние другого автомобиля концерна VW, для которого Gallardo была основным донором, а именно - для Audi R8. Так называемом роботе на колесах, который по количеству электроники превосходит даже GT-R. Хватит говорить о всякой ерунде. Вперед и с песней, детка. Вставляю электронный ключ в слот, нажимаю на кнопку запуска. С породистым сухим свистом мотор завелся. Ое-е-е, вот он - звук моей мечты. Немного неровный, громкий и сухой рык. Немного поднимаю обороты и рычание перерастает в дичайший вой как у Томми Арайа. Отжим сцепления, нажимаю кнопку Drive, ну что, поехали. Медленно, с трескотней и выстрелами из выхлопной трубы "Ламбо" выкатывается из бокса. Немного прижимаю газ и набираю скорость. Выкатываю с пит лэйна и и вот связка второй и третий повороты. Очень скоростные, но при перекладке можно закинуть корму так, что придется Вас собирать, как Франкинштейна. Следующий поворот - пологий, скоростной и широкий. Дальше прямая, где пару переключений получились почему-то очень дерганые. Приближается поворот, оттомаживаюсь почти до блокировки. Резко захожу и вот связка продолжается резким правым. Дальше прямая, средний правый, резкий левый, прямая,дуга, резкий левый и плавный финишный поворот, в котором система стабилизации систематически мигала индикатором. Жаль что ее не возможно отключить. Полный привод и здравый ум прекрасно бы подстраховывали каждое мое движении при управлении. Что можно сказать о "Ламбо"? Она страдает типичной болезнью для средне-моторных машин: недостаточной поворачиваемостью при средних оборотах особенно в пологих поворотах, которыми изобилует Сильверстоун. Особенно сильно это проявляется на первом повороте после финишной прямой, на связке второй третий и на последнем полуовальном повороте, в них особенно сильно нос хотел уйти в сторону газона. Еще к недостаткам я бы отнес немного дерганую работу коробки. В особенности при переключении с третьей на четвертую, и при сбросе газа. Правда при всех своих недостатках она очень послушна, у нее великолепный голос особенно до 5000 оборотов. Когда сзади раздается такой приятный РРРРРРРР.

А пока мой коллега вдоволь игрался с моим подарком, Я попытался без своих предрассудков взглянуть на GT-R. И, должен признать, как машина для водителя - Nissan почти идеален. Всегда послушный, всегда на готове, прямо как бойцовский пес, а если вы не настроены играть, то он послушно принесет вам тапочки, даже если они находятся в преисподней. Единственное, что огорчает, так это то, что GT-R порой страдает недостаточной поворачиваемостью, а тормоза должным образом не охлаждаются, и, как следствие - часто перегреваются. Да, в модели 2011 модельного года это исправлено, но по этой модели это бьет сильно. На перевес этому минусу приходит и не менее весомый плюс - разгон. До "сотни" машина долетает за 3.1 секунды! Лучше прижмите голову к креслу во время такого старта, иначе можете получить сотрясение мозга.

Но главной моей целью была "Ламбо", к ней Я тянулся всей душой. И когда мы поменялись, я просто ликовал. Сначала понравился салон, цвета отделки, компоновка, расположение руля - все идеально, не стесняет движений и выглядит роскошно. И здесь нет такой навороченности, как в GT-R. Все расположено абсолютно гармонично и запутаться в этом невозможно, если вы 15-ти летний подросток. Например что бы опустить зеркала нужно обратиться к торпедо, а где находится "крутилка" громкости отличной стерео системы не сможет понять даже проектировщик баллистических ракет. На трассе же "Ламбо" оправдывает звание взрывной машины. Ведь она не только часто горит, но и очень быстро и своеобразно едет. Да, разгон медленнее на 0.6 секунды, а среднемоторная компоновка тоже провоцирует сносы, но Gallardo относится к тем машинам, которые управлять интереснее всего на свете. Управлять Gallardo сравнимо с войной, сначала ты думаешь, как же с ней справиться в следующем повороте, выстраиваешь нечто на подобие тактики, а потом она сыпется в прах, так как этот шедевр непредсказуем. И вот уже борешься по другому, как можешь, и "победить" порой очень сложно. Это не GT-R, в котором каждый поворот - задачка из средней школы, это нечто большее. Нечто с душой. И душой очень своеобразной. Это дочь мафиози, которая сначала будет с Вами играть, выжмет из Вас все соки, и, когда вы ей надоедите, она убьет Вас, даже не моргнув глазом и будет искать следующую жертву, которая падет от ее красоты и убийственного обаяния. Отдельно стоит упомянуть живой рык двигателя. Он действительно живой, машина по-своему реагирует на каждое нажатие или сброс газа, только вслушайтесь в эту вакханалию звуков на "отсечке" или сбросе газа после нее. Машина будто говорит: "Зачем ты сбросил газ?! Ведь можно жать еще и еще!". Даже если едешь на максимуме. И так каждый поворот, каждую прямую и каждую точку торможения.
Именно за это я люблю Gallardo всей душой - такое сочетание страсти и изысканности почти нигде не встречается...

Мой вердикт Lamborghini Gallardo LP560-4: Даже если у Вас нет денег на покупку этой машины, Вы просто обязаны хоть раз в жизни прокатиться на ней, даже если этот раз будет последним. Кнопка Sport, газ в пол и пред Вами будет самый захватывающий аттракцион на свете...

Мой вердикт Nissan GT-R Spec V: Без сомнения, отличный суперкар, который по скорости и управляемости на голову превосходит своих конкурентов, которые стоят минимум в 2 раза дороже. Но у этого автомобиля нет души, это такой же инструмент, как зажигалка в Ваших руках. Но если Вы будете через чур неосторожны и самонадеянны, то она спалит Вас к чертям.

...Топливо заканчивается, пора возвращаться в боксы. Намахнув рюмку чая, направляемся к следующему кандидату. Да я тебя знаю, точнее твоего брата по оружию. В чем отличие обычной версии GT-R от Spec V. Внешне это легко заметить: черные диски с небольшой полкой, карбоновый спойлер, титановый четырехствольный выхлоп со стволами собранными воедино. Внутри он отличается только тем, что руль здесь без серебристых вставок. Куда больше изменений находится в двигателе, трансмиссии и подвеске. Подвеска более трековая, в двигателе заменены турбокомпрессоры и перепрошита система впрыска, впуска и выпуска. В коробке передач заменены электронные мозги на новые, более быстрые (правда куда еще быстрее). Пора приступить к основной части действа. Нажимаю на кнопку пуска: знакомый бас я вам скажу. Звук GT-R вообще весьма странен. Низкий, переходящий в баритон на средних и высоких оборотах с небольшим металическо-электронным позвякиванием и подсвистом под сброс газа. О да наконец то кочерга автомата ни каких кнопок. Переключаюсь в режим драйв немного прижимаю педаль газа, и с ворчливым звуком выкатываю из бокса. Выкатываю на пит-лэйн и газ в пол. Трассу я изучил, а с GТ-R мы уже почти братья. Надвигается связка, пара движений рулем и она пройдена. Уххх, не ожидал такого, обычная версия GT-R весьма, весьма пролетала такие связки, мне даже показалось что он даже не напрягся. Каждый поворот для него как должное, ни намека на занос но правда со временем эмоции угасают потому что он скучный, он делает все через чур старательно не давая свободы действия. Даже R8 иногда проявляет характер. И все таки этот Nissan чудо инженерной мысли, все те знания в создание автомобилей которые она копила в течении полувека. В нем все мелочи учтены даже такие вещи как учет веса водителя при расчете усилий прижима подвески. Правда сделаны расчеты с учетом праворульной версии. И настройки подвески производятся на заводе для леворульнх модификаций по праворульным лекалам. В новом GТ-R 2011 это было учтено. Правда у нас был GT-R 2009 года и мы катали по старым настройкам. Двигатель весьма неплох, расход повыше по сравнению с обычной версией, но всего на два, три литра, тяга превосходна в любом диапазоне, но звук. Если из под капота и выхлопных труб несется чистый прогрессив пауэр с примесью симфоники ,то от GT-R несутся волны джаза и фьюжн с замысловатыми ритмическими рисунками и звуками.

Мой вердикт Lamborghini Gallardo LP560-4: это машина, на которой нужно кататься в белой рубашке, с сигарой в черных очках где нибудь в Монте-карло. Для реальной жизни она мало приспособлена, при весьма неплохих зеркалах у нее отвратная обзорность, двигатель поражает звуком и отдачей, но не блещет плавностью и расходует столько бензина что можно заправить два GT-R. Да она потрясающе красива, да еще и в этом цвете, но она как дорогая картина, на нее можно только любоваться сидя в кресле в своем гараже и не спеша потягивая Jack Daniels из стакана. Иногда конечно взяв частный самолет можно скататься на какой нибудь трек и с ветерком потратить десяток тысяч евро. И все равно такие машины покупают. Несмотря на влияние VW, установку полного привода и всеобщего влияния электроники, ламбо осталось ламбо - уделом богатых и источником удовольствия для взгляда и зависти у простых смертных.

Мой вердикт Nissan GT-R Spec. V: он другой во всех пониманиях. Он в меру мягкий в меру громкий, но если переключить пару кнопок он будет таким каким хочет видеть его хозяин. Не потому что он бесхарактерный, а потому что это автомобиль для человека, для водителя который хочет быть рулевым настоящего земного звездолета. Этот автомобиль олицетворяет Японию, странную и не похожую ни на одну другую страну. Электроника и именно электроника сделала Японию такой знаменитой. Конечно это был бы не Nissan если бы он при всей своей быстроте не был бы удобен для повседневного пользования. Все сконцентрировано вокруг водителя, но сзади можно посадить своего сына и по пути на работу отвезти его в школу, а в багажник влезет пара средних чемоданов. Сиденья располагают множеством регулировок, да я не ошибся сидения. Пассажир тоже может настроить свое место как хочет благодаря электроприводам. И конечно же на переднее панели и по всему салону скрывались компоненты аудиосистемы Bose. Да, конечно, Rockfort у Gallardo тоже не плох, но Bose это легенда аудиостроения. Этот автомобиль создан для повседневной жизни, с намеком на спорт (с откровенным намеком). Его хозяин обычно худощавый брюнет в тонком свитере темного цвета, немного небритый, по утрам ездит на работу, по пути везет своего сына. Да на него можно любоваться, но это стоит делать когда солнце почти село с белой чашкой кофе или чая стоя и смотря на горизонт через огромное окно темного гаража, в котором GT-R стоит в гордом одиночестве. Вы спросите чтобы я выбрал? Я бы взял обоих.

__________