Эту статью я посвящаю своему верному другу (и собаке по совместительству)  скоропостижно скончавшийся 26 декабря 2011 года :( Стингер знай, все псы попадают в рай.

Так же данная статья посвящена Кэрролу Шелби которому 11 января исполнится  89 лет. Спасибо этому человеку за огромный вклад в постройку гоночных, спортивных и серийных автомобилей.

И конечно же дорогие пользователи поздравляю вас с новым 2012 годом. Апокалипсис не наступит в 2012 году,он наступит в 2060. В общем счастливого нам года.

Happy New Year (Ваша Игорь (BanangaMan)).

Предисловие :

 Давным давно я слышал фразу, что хорошую страну никогда не назовут США. И что все хорошие изобретения и любые вещи делает в любой стране, но не в США. И вы знаете он через некоторое время я понял, что он ошибался. В  этой стране придумано большое количество удивительных вещей: блюз, джаз, трэш-метал, дэт-метал,  именно здесь зарождался хардкор. Именно здесь началась конвеерная сборка автомобилей, именно здесь был создан самый красивый маскл кар о котором пойдет речь. И именно в этой стране родился Чак Норрис (:D).

 Вы знаете ни какой автомобиль не заменит тех ощущений которые человек может получить мчась по горному склону лыжной трассы на скорости порядка 80 км/ч. После того как мы с коллегой вдоволь поиздевались над Aston Martin и  той синей машиной которую называют, то ли гепард, то ли тигр (:D). Я наконец то смог заняться тем чем хотел. На концерт я не успел. Зато я свалил в Швейцарию, чтобы ощутить снег везде куда он смог бы только попасть. Два дня я спокойно катался по склону. Изучал местные достопримечательности. И вот придя один раз к себе в номер на экране телефона я  заметил цифру 40, а под ней надпись пропущенные вызовы. Это не к добру пронеслось в моей голове. Открыв меню пропущенных вызовов я увидел знакомый номер. Это был номер телефона Главного редактора. Все подробности объяснять не буду, но он мне как всегда подкинул работу.  Суть заключалась в том что мне нужно было лететь в США и протестировать один автомобиль: в обычных условиях и на гоночной трассе Laguna Seca. О своем будущем подопечном я не знал ровным счетом ничего. Через день я уже был в Лос Анджелесе, по адресу который мне предоставил Глав.Ред. я нашел представительство компании Ford: только не это, он отправил меня тестировать Ford Fusion или Ford Escape.

 C заметно ухудшившимся настроением я пошел к директору сообщить о своем прибытии. Попытки узнать что за зверя мне предоставят на тест были без успешны. И вот меня привели в бокс где под черным покрывалом стоял автомобиль. Когда покрывало было с брошено мое настроение улучшилось мгновенно: это был Ford Mustang Shelby GT500. Не Super Snake, Boss  или RTR. А тот самый потомок знаменитой Eleanor. Под капотом установлен восьмерка объемом 5,4 литра блок которой отлит из алюминия, а не из чугуна. В табун входит 440 чистокровных американских жеребцов. Мощность передается на задние колеса через шестискоростную коробку передач. Рычаг которой венчает набалдашник с полосами по вдоль. Вообще полосы в этом автомобиле можно найти везде: начиная кузовом и заканчивая сиденьями. Внутри весьма комфортно, сиденья с неплохой боковой поддержкой, но при этом валики боковой поддержки не сдавливают тело. Торпедо сделано из мягкого пластика, сиденья обшиты белой и черной кожей. Сзади есть дополнительные два места, но как и у всех спорткаров они сделаны максимум для детей.  На панели приборов я не нашел кучи кнопок включения вспомогательных систем, потому что их здесь нет. Двигатель заводится с обычного ключа. Ну что в бой ребята, поворачиваю ключ.

 С породистым свистом двигатель раскручивается и со злобным порыкиванием оповещает что он готов к бою.  Включаю первую передачу: Эх давно же я не переключал передачи обычным рычагом, приспускаю сцепление. Небольшой толчок на холостых, немного добавляю газу и отпускаю сцепление. Переключаюсь на вторую и медленно качусь по улицам Лос Анджелеса. Что можно  сказать о мустанге как о повседневном авто: вполне неплохой автомобиль: в меру жесткая подвеска, хорошая обзорность. В нем есть все что присуще обычному автомобилю. Правда стоит запомнить что лучше не заигрывать с педалью газа и привыкнуть к расходу топлива в 20 литров. Вообще маскл-кары для меня всегда были чем то непонятным. Они мне казались прожорливыми, неуклюжими . Автомобили в которых все сделано в угоду ускорения мощности, а не комфорту и удобству управления. Да у них потрясающая харизма и надежность. Ведь до сих пор в серии Nascar используются карбюраторные моторы которые устанавливались на гражданские маскл-кары. К чему я  веду речь, это к тому что Mustang и Camaro всегда стояли особняком от остальных монстров автомобилестроения. Ford всегда был не только мощным, но и еще предоставлял водителю кучу удовольствия от вождения и не заставлял в очередном повороте перекрещиваться и говорить Господи спаси. Mustang всегда был не только олицетворением брутальности и злобы, как Dodge Charger, но и был по европейски изящен.

 Благодаря старания Кэррола Шелби большая мощность снималась не за счет двух нагнетателей и объема в 8 литров, а за счет конструкционных особенностей впрыскной системы карбюраторов.  Вообще этот двигатель поражает эластичностью. Фактически с третьей можно переключится на шестую и спокойно ехать не нагружаю двигатель повышенными оборотами. Порадовала педаль газа которая в отличии от соотечественника Mustan: Dodge Viper на котором каждый светофор сопровождался свистом шин, имеет куда более понятный ход и более удобна при трогании. Выбравшись из города на автостраду я понял почему говорят что в США люди не умеют водить автомобили, не в смысле того что они путают педали или где право где лево. У американских водителей нет  европейского братского взаимпонимания. Во время переезда через Альпы мне попался белорусский грузовик с полуприцепом. Мне нужно было выйти на обгон, но руль был правый да и на зло не оказалось рации под рукой и при помощи простого языка поворотников я смог выбраться и обогнать грузовик отблагодарив его световым сигналом  "аварийкой". Но здесь это не действует, мне нужно было съехать с автострады и примерно километр я боролся за место в правом ряду. Ни один водитель не пустил меня в ряд. Благо что впереди был просвет и я при помощи огромной дури движка Mustang отвоевал этот участок. А так пришлось бы пилить до следующего съезда. Правда я сейчас сижу и думаю, а не подал ли на меня кто нибудь в суд за то что я пытался втиснутся между ним(:D).  Благополучно добравшись до трассы я подъехал к воротам въезда на трассу, показал пропуск и поехал к боксам. В боксах мне переставили шины, выдали шлем, комбенизон и заправили в бак 20 литров спец.топлива.

 И вот выкатывая на пит лэйн я увидел это чудо автогоночной ассоциации северной америки прокатившись по которому гонка по кольцу Дайтоны покажится лишь скушными покатушками и имя этому чуду Laguna Seca. Это весьма непростая трасса которую когда то проклинал Джереми Кларксон пытаясь побить рекорд который он поставил в Gran Turismo 4.  Имеет огромнейший перепад амплитуда которых достигает своего пика в повороте Штопор (Corkscrew) Сам поворот отличается крайней сложностью, поскольку самого поворота в момент торможения не видно. Что он из себя представляет: разгонная прямая в гору перед поворотом резко уходит налево и вниз, после чего практически сразу идёт правый поворот. Выезжаю с пит лэйна на трассу, по меркам гоночного трека осторожно нажимаю на газ приближается первый правый плавно по паребрику выхожу на из виража. Опять правый прохожу его по тому же сценарию. Теперь плавная дуга. Теперь резкий левый, планый левый сочетание дуговых поворотов и вот он поворот штопор. Отжимаю сцепление и прохожу его по инерцию. В принципе Лагуна вполне обычная трасса да немного коротковата и имеет всего одну конфигурацию. Хотя это чаще всего является характерной особенность американских не наскаровских трасс. Проехав еще пару кругов я заехал в боксы попросил осмотреть машину на всякий случай. И конечно же вставил в ресивер диск с саундтреком для тест-драйва. На этот раз в моей сумке оказался дебютный альбом группы Black Tide под названием Light From Above, то что надо. Завожу двигатель, снимаю перчатки, и шлем и вперед и с песней детка. Потихоньку выкатываю с пит лэйна. Подкатываю к выезду и резко бросаю сцепление. Темна сторона силы с возвращением тебя. Огонь в глазах, икры из носа, дым из ушей: ААААААААА. Первый поворот прохожу с полным газом . Второй с небольшим балансированием между средними и высокими оборатоми. Я уже много раз говорил , нет красивее зрелища чем шлейф дыма из под колес автомобиля которым ты управляешь.

 Когда проходишь очередной поворот веером возникает чувство что этот автомобиль затачивали под этот стиль вождения, не под геометрически точные траектории, а именно под великолепное скольжение. Мне он очень напомнил Aston Vantage. Такой же пучок ярости который до ужаса любит заносы. И готов убить и тебя и сплясать на твоей могиле. Не даром Вон Джиттин уже который сезон выбирает в качестве своего боевого болида именно Mustang.  Откатав еще четыре круга я собирался загнать бешеного скакуна в бокс, сменить шины и отправится домой, но я немного промахнулся при заходе на  пит-лэйн и решил проехать еще один круг. Впереди был последний поворот перед финишной прямой, я на долю секунды дернул ручник, дал газу, и заскользил в заносе при выходе  переключился на третью и вдруг произошло то чего я не ожидал. Мустанг взбрыкнулся и резко начал поворачивать корму против часовой стрелки. Резким движением я отжал тормоз и сцепление и выбил нейтраль и со скоростью света поднял ручник вверх. Буквально в миллиметре от отбойника машина остановилась.  Дальше был полный провал, очнулся я уже в боксе я сидел в кресле инженера.  Вокруг меня была куча народа. И первая фраза которую я сказал это было: Что с машиной?

 Инженер ответил: Машина цела. На ней ни царапины. Но салон чуть не пострадал, потому что из за твоей хватки мы хотели распиливать рули и рукоять ручника. Хотя нет нам пришлось распороть ремень безопасности. В голове моей уже в сотый раз прокрутились эти пять секунд, я не слышал ни инженера, ни хохот механиков. Я просто сидел и вникал из-за чего все это могло произойти. И сейчас сидя в кресле вбивая текст в текстовом редакторе я не могу понять в чем была моя ошибка. В себя меня привел голос инженера, который спросил: Еще прокатится не желаешь. Не парень спасибо я поеду в гостиницу, я не хочу чтобы этот жеребец еще раз попытался меня убить. А кстати поменяйте резину и погоню его обратно в стадо, теперь уже точно ни каких заносов и выкрутасов. Инженер с небольшой треговой отдал мне ключи. Пока я отстутствовал в этом измерении ремень безопасности сшили и пообещали что позвонят и объяснят ситуацию почему ремень потерял свою целостность. Я переоделся, вышел из бокса и увидел на пит лэйне его. Солнце уже садилось и солнце окрашивало мустанг в багровые краски. Я не спеша подошел к нему. Сел в сиденье загрузил в ресивер  диск Стиви Вандера. И отправился покорять просторы царства Морфея, что мне удалось сделать через три часа. На утро я поехал к дилеру, сдал коня и отправился в аэропорт. В ожидании того что я наконец то получу отдых……

Эпилог

 Вы знаете…….Ford Mustang это не жеребец и даже не животное. Это хлыст: тонкий, звонкий, быстрый, точный. Один взмах и человек корчится от жгучей, пронзительной боли, как от укуса кобры которую можно увидеть на руле. Но при этом вы не жертва хлыста, а вы являетесь его носителем и человеком который правит хлыстом, который при умелом использовании может оставить на дороги длинные черные следы от сгоревших покрышек. Правда если заиграться и сделать не верное движение то он вас просто убъет, быстро и не мучаясь вы отправитесь к создателю. И стоит это оружие пыток почти 50000$. Правда это только в США, но все таки он того стоит.

__________