Роскошь... Что она значит для вас? Для меня это в первую очередь пафос в мелочах. Когда даже какая нибудь маленькая финтифлюшка выглядит крутой и дорогой. Далее, это чувство той самой мафиозности, запах дорогого парфюма и дым от двух разряженных револьверов фирмы Colt. Да, как-то так. И вроде бы эта красная Bugatti должна всему этому соответствовать: сидения из карбона обтягиваются самой дорогой кожей, которая используется в элитных частных самолетах, везде карбон, который используется в космической промышленности и алюминий, из которого выполнена центральная консоль. Но чувства этого нет. Может, все дело в компоновке? Я видел салон, полностью обтянутый синей замшей, и он полностью соответствовал моему образу роскоши. А может, все дело в том, что эта машина создавалась в стране переднего приводя, хотя и под контролем VW? Слишком много странностей для такой машины.

 И вот эта красная Bugatti стоит и производит двоякое впечатление птицы высокого полета и слона в посудной лавке. Кстати сказать, красный цвет очень подходит Veyron. Почему? Потому что в нем эта машина(а лучше сказать дорожный монстр) никого из себя не стоит. Ведь в зависимости от цвета она может быть и бетмобилем, и мещанкой при богатом дворе, а вот уже и большой толстый клоун грустно смотрит на Вас, а если покрасить ее в черный, то Вы и вовсе услышите: "Люк, я твой отец!" - и увидите зловещую маску Дарта Вейдера. Если говорить о дизайне вообще, то он слишком зависим от цвета, слишком неординарен и похож на толстую лягушку(а этого стоило ожидать от страны-производителя).

 Сажусь в салон и осматриваюсь. Вижу перед собой "стандартную" комплектацию салона(дело в том, что в большинстве из 300 собранных Veyron индивидуальная компоновка, заказчик так же может выбрать материал отделки и цвет): серая кожа, торпедо в стиле чешуи, гипертрофированный рычаг DSG и уменьшенные подрулевые уши переключения передач, трусливо спрятавшиеся за рулем, все это в наличии. Карбона видно совсем немного, лишь сидения и крыша выполнены из него, и то, крыша обтянута кожей. Но даже в этом всем чувствуется нечто неординарное, неправильное. Да, список сортов кожи и их раскраски бесконечен, чешуевидная вставка кажется чем-то оригинальным, но нет в этом разгуле безумно дорогих материалов сплоченности, как, например, в Bentley Continental GT, салон которого сопоставим с салоном Veyron.

 Но пора двигаться дальше. Завожу двигатель с помощью лазерного ключа и слышу мощный рык всех 16 цилиндров. Чуть чуть газу, и двигатель рычит еще громче, но о взрыве речи быть не может, все спокойно и плавно до невозможности. Кстати, стоит упомянуть роль цифр в названии. 16 - это количество цилиндров, 4 - это обозначение полного привода. И тут кроется главный пафос этой машины, ведь у нее самый большой двигатель из всех серийно производящихся машин, точнее 2 двигателя, это спаренные twin turbo V8, выдающие, как вы уже знаете, 1001 л\с и 1200 Нм крутящего момента. Включаю DSG в автомотический режим, выезжаю из дилерского центра и отправляюсь в путь сквозь Альпы. И первая пара километров показала, на сколько машина, названая в честь самой популярной нарко-мафиозной фамилии, основательна. Огромный вес в 18 центнеров, огромная мощность и огромная ширина колесной базы создают ощущение полной непоколебимости и власти на дороге. Да что там, эта машина может сдвигать горы, испарять моря и океаны, метать Чаков Норрисов направо и на налево!... Кстати, один очень интересный факт о горах. Тормозная система работает на столько точно и слаженно, что при торможении с любой скорости машина едет абсолютно по прямой линии, даже если отпустить руль. Но не отпускать руль, не уж точно тормозить я не собираюсь.

 И вот я уже вовсю лечу по гладильным доскам автострад и золотому серпантину горных дорог, Bugatti для этого на удивление хороша, подвеска отлично справляется с мелкими рытвинами и нечастыми кочками, а общая монументальность и плавность лишь увеличивают удовольствие от вождения этого монстра. Другой вопрос, чувствуется ли, что этот  рекордсмен изобретен во Франции? Очень тяжелый вопрос, думаю, ответ на него сейчас получить невозможно, нужно посмотреть, как поведет себя эта машина на треке. И вот я уже на границе Франции и Швейцарии, а так как она очень маленькая, через несколько часов и несколько десятков заправок уже въезжаю в Чехию, в которой  находится выбранная Глав. вред-ом Brno. На границе несколько минут досмотра машины( я подозреваю, что ею просто любовались), далее несколько часов простоя в пробках в городах и шикарных шоссе, опять несколько десятков заправок и вот я уже перед въездом на трассу, которая почем-то пустовала, как луна в свои лучшие доамериканские времена. Странно, ведь каких только соревнований здесь не проводится, от мелких чемпионатов кузовных машин до легендарных Moto GP.

 Странности странностями, а дело превыше всего, показываю пропуск, заезжаю в боксы, где почему-то нет ни одного запасного комплекта резины. Вот те на, опять странность, в боксах только механики да инженер(нет, не тот самый). С резиной загвоздка заключается в том, что стоит она 15000$ за комплект и, как и вся машина, делается в ручную путем натяжки одного слоя на другой. Шутка ли, поэтому системы стабилизации отключать нельзя. Жаль, но даже с ними я ожидаю отличной динамики и управляемости, ведь на трассах она показала себя на ура. И дело не только в первоклассной подвеске и неплохой обтекаемости, дело в автоматически поднимающемся спойлере(так же можно задать одно из 2-х поднятых положений с самого начала), который полностью меняет аэродинамический облик машины, за счет чего должна достигаться непревзойденная динамика. Ну, или должна достигаться, это я и намерен выяснить.    

 Выкатываю из боксов после некоторых настроек и указаний и делаю мягкий круг, что бы посмотреть апексы и приноровиться к трассе. Показатели на пафосном мощемометре не превышают 400 л\с, а спойлер поднялся лишь на длинной прямой. Что ж, достаточно сложная трасса, но она как нельзя лучше подходит своими плавными поворотами к не менее плавной Bugatti. Делаю с десяток кругов и просто наслаждаюсь чуть ли не квадратной колесной базой и огромной мощью. Но, все же, большой вес дает о себе знать, сносы для нее частое явление, тут и там проскальзывает передняя ось. Но что меня поразило больше всего - новая DSG с 2-мя керамическими сцеплениями. Передачи переключаются так быстро и легко, что о переключении можно понять лишь по упавшим оборотам. Тормозная система же, хоть и стоит как новенький Golf, тормозить может и жестче, машина слишком плавно снижает скорость. Да, этому есть оправдание, дескать тормоза так стираются быстрее. Но ведь тот кто ее покупает может себе позволить и еще пару комплектов, не так ли?

 Что же касается работы двигателя, то к нем претензий нет, все работает как надо, нигде не наблюдаются турбо-ямы, но кушает он при полностью открытой дроссельной заслонке 120(!) литров на сотню, что является абсолютным рекордом, и это наилучший 98-ой бензин. Ускорение же протекает в диапазонах от "меня сейчас стошнит!" до "Ой, Вы только что разбились!". Представьте, вот вы мирно стоите, пьете чашечку кофе, думаете о чем нибудь необычайно умном и светлом... Как вдруг через 2.5 секунды вы летите со скоростью 100 км\ч, а еще через 5 - 200 и продолжаете дерзко и порывисто ускоряться! Неописуемо, если честно. Вот в этом вся и проблема, на треке эта машина хороша только на прямой, в поворотах она слишком плавная, слишком грустная, чтобы поспеть за Вами.

 По истине же существуют фантастически вкусные места в этой машине, но Вы будете слишком заняты, что бы ими насладиться. Будете заняты борьбой со сносом, поиском оптимальной точки торможения и как бы не уйти в этот чертов занос, в то время как все остальные плюсы и сладкие вещи будут уходить на второй план. Да, эта машина абсолютно, бесповоротно и предсказуемо французкая. Роскошь они заменили театральностью, любовь к скорости испортили тупостью в поворотах, а общую основательность любовью к лягушкам.
 
 Мой Вердикт: Рекордсмен по скорости, эта машина страдает недостаточной поворачиваемостью, французским подходом, большим весом и высоким центром тяжести. Что касается трека, то эта машина не для него, эта машина для широких и длинных автобанов, где она будет наслаждаться своим королевским статусом и сводить всех с ума.

__________

Текст : Юрий Шахматов (keks-man)
Скриншоты : Юрий Шахматов (keks-man)